વિવિધ રીડ્યુસર્સના ફાયદા અને ગેરફાયદા સમજાવો

રીડ્યુસર્સ એ યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન છે જેનો વ્યાપકપણે શિપબિલ્ડીંગ, વોટર કન્ઝર્વન્સી, પાવર, એન્જિનિયરિંગ મશીનરી, પેટ્રોકેમિકલ અને અન્ય ઉદ્યોગોમાં ઉપયોગ થાય છે. રીડ્યુસરના ઘણા પ્રકારો છે. તમારી એપ્લિકેશનને અનુકૂળ હોય તે યોગ્ય પસંદ કરતા પહેલા તમારે તેના ફાયદા અને ગેરફાયદાને સમજવાની જરૂર છે. પછી ચાલો વિવિધ રીડ્યુસર્સના ફાયદા અને ગેરફાયદા સમજાવીએ:

વોર્મ ગિયર રીડ્યુસરમાં ઇનપુટ વોર્મ અને આઉટપુટ ગિયર હોય છે. તે ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક, ઉચ્ચ ઘટાડો ગુણોત્તર અને વિશાળ શ્રેણી, એટલે કે સિંગલ-સ્ટેજ ડ્રાઇવ માટે 5 થી 100 નો ઘટાડો ગુણોત્તર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. પરંતુ તેની ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ કોએક્સિયલ ઇનપુટ અને આઉટપુટ નથી, જે તેની એપ્લિકેશનને મર્યાદિત કરે છે. અને તેની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા ઘણી ઓછી છે - 60% થી વધુ નહીં. તે સાપેક્ષ સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ ટ્રાન્સમિશન હોવાથી, કૃમિ ગિયર રીડ્યુસરની ટોર્સનલ કઠોરતા થોડી ઓછી છે, અને તેના ટ્રાન્સમિશન ઘટકો ટૂંકા સેવા જીવન સાથે પહેરવામાં સરળ છે. વધુમાં, રીડ્યુસર સરળતાથી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી સ્વીકાર્ય ઇનપુટ ઝડપ વધારે નથી (2,000 rpm). આ તેની એપ્લિકેશનને મર્યાદિત કરે છે.

ટોર્ક વધારવા માટે સર્વો મોટર્સનો ઉપયોગ કરો: ઉચ્ચ-ટોર્ક ઘનતાથી ઉચ્ચ-પાવર ઘનતા સુધી સર્વો મોટર તકનીકોના વિકાસ સાથે, ઝડપ 3000 rpm સુધી વધારી શકાય છે. જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ, સર્વો મોટરની પાવર ઘનતામાં ઘણો સુધારો થાય છે. આ સૂચવે છે કે સર્વો મોટર રીડ્યુસરથી સજ્જ હોવી જોઈએ કે નહીં તે એપ્લિકેશનની જરૂરિયાતો અને ખર્ચ પર આધારિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે એપ્લીકેશન માટે ઉપયોગી છે કે જેને લોડને ખસેડવાની અથવા ચોક્કસ સ્થિતિની જરૂર હોય છે. સામાન્ય રીતે, તેનો ઉપયોગ ઉડ્ડયન, ઉપગ્રહો, તબીબી ઉદ્યોગ, લશ્કરી તકનીકો, વેફર સાધનો, રોબોટ્સ અને અન્ય સ્વયંસંચાલિત સાધનોમાં થઈ શકે છે. આ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં, લોડને ખસેડવા માટે જરૂરી ટોર્ક હંમેશા સર્વો મોટરની ટોર્ક ક્ષમતા કરતા વધારે છે. અને રીડ્યુસર દ્વારા સર્વો મોટરના આઉટપુટ ટોર્કને વધારીને આ સમસ્યાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

તે સર્વો મોટરના આઉટપુટ ટોર્કને સીધો વધારીને આઉટપુટ ટોર્ક વધારવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ તેના માટે માત્ર ખર્ચાળ ચુંબકીય સામગ્રી જ નહીં પણ વધુ મજબૂત મોટર સ્ટ્રક્ચરની પણ જરૂર છે. ટોર્ક વધારો નિયંત્રણ વર્તમાન વધારો પ્રમાણસર છે. પછી વધતા પ્રવાહને પ્રમાણમાં મોટા ડ્રાઈવર, વધુ શક્તિશાળી ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકો અને ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સાધનોની જરૂર પડશે, જે નિયંત્રણ સિસ્ટમની કિંમતમાં વધારો કરશે.

આઉટપુટ ટોર્ક વધારવાનો બીજો રસ્તો સર્વો મોટરની શક્તિમાં વધારો કરવાનો છે. સર્વો મોટરની ગતિને બમણી કરીને, ડ્રાઇવર અથવા કંટ્રોલ સિસ્ટમના ઘટકોને બદલ્યા વિના અને વધારાના ખર્ચ વિના, સર્વો સિસ્ટમની પાવર ડેન્સિટી પણ બમણી કરી શકાય છે. અહીં, "ઘટાડો અને ટોર્ક વધતો" હાંસલ કરવા માટે તેને રીડ્યુસરની જરૂર છે. તેથી, હાઇ-પાવર સર્વો મોટર્સ માટે રીડ્યુસર્સ આવશ્યક છે.

હાર્મોનિક ગિયર રીડ્યુસર એક સખત આંતરિક ગિયર રિંગ, લવચીક બાહ્ય ગિયર રિંગ અને હાર્મોનિક જનરેટરથી બનેલું છે. તે ઇનપુટ ઘટક તરીકે હાર્મોનિક જનરેટર, નિશ્ચિત ઘટક તરીકે સખત આંતરિક ગિયર રિંગ અને આઉટપુટ ઘટક તરીકે લવચીક બાહ્ય ગિયર રિંગનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાંથી, લવચીક બાહ્ય ગિયર રિંગ પાતળા આંતરિક અને બાહ્ય દિવાલો સાથે વિશિષ્ટ સામગ્રીથી બનેલી છે. આ પ્રકારના રીડ્યુસરની આ મુખ્ય ટેકનોલોજી છે. હાલમાં, ચીનના તાઈવાનમાં કોઈ ઉત્પાદક નથી, જે હાર્મોનિક ગિયર રીડ્યુસરનું ઉત્પાદન કરી શકે. નાના દાંતની સંખ્યાના તફાવતો સાથેના ગ્રહોની રીડ્યુસર્સની શ્રેણીમાં હાર્મોનિક ગિયર્સ અને સાયક્લોઇડ પિન ગિયર સ્પીડ રીડ્યુસર્સ વચ્ચે યાંત્રિક આઉટપુટ લાક્ષણિકતાઓ છે. તે ઝીરો બેકલેશ હાંસલ કરી શકે છે અને હાર્મોનિક ગિયર રીડ્યુસર સાથે સૌથી વધુ તુલનાત્મક માર્કેટ પ્રોડક્ટ છે.

હાર્મોનિક રીડ્યુસર્સમાં ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઇ અને ઓછી ટ્રાન્સમિશન બેકલેશ હોય છે. તેઓ સિંગલ-સ્ટેજ ડ્રાઇવ માટે 50 થી 500 ના ઉચ્ચ અને વિશાળ ઘટાડો ગુણોત્તરથી સજ્જ છે. વધુમાં, તેની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા કૃમિ ગિયર રીડ્યુસર કરતા વધારે છે. જેમ જેમ ઘટાડો ગુણોત્તર બદલાય છે, સિંગલ-સ્ટેજ ડ્રાઇવની કાર્યક્ષમતા 65 અને 80% ની વચ્ચે બદલાઈ શકે છે. પરંતુ તેના લવચીક ટ્રાન્સમિશનને કારણે, તેની ટોર્સનલ કઠોરતા ઓછી છે. લવચીક બાહ્ય ગિયર રિંગની સેવા જીવન ટૂંકી છે, અને રીડ્યુસર સરળતાથી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. પરિણામે, તેની અનુમતિપાત્ર ઇનપુટ ઝડપ વધારે નથી - માત્ર 2,000 rpm. આ તેના ગેરફાયદા છે.